2024年上半年，汽车产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%。新能源汽车产销达492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%。
但是站在2024年来回顾这两年的汽车圈，从2023年特斯拉发起价格战开始，汽车行业现状是：合资厂不断撤出、上汽亏损、多家老牌车企工厂永久性关停、不断地有供应商破产清算，裁员、降薪、996、007、520、加班、猝死、跳楼、欠薪、优化、降本增效等等词语成为车企打工人的热门话题，汽车从业者的职场生态圈越来越糟糕了......
一边是汽车产销量不停增长，新能源销量节节攀高，自动驾驶技术迭代翻新，欣欣向荣；一边是车企生存问题显著，汽车人就业环境每况愈下，叫苦不迭。
有点魔幻......
互联网和手机商进入了车圈开始造车，搞起来了新能源，其实都是油车厂贴牌代工生产。在油车时代混得不咋样的车企，拿着国家补贴，换了个皮囊，造起来电车，再配合互联网营销手段，自主品牌内卷，走向恶意竞争：价格战、利益合作联盟、操控舆论、声明澄清，频繁相互撕咬，登上热搜，几乎演变成了一场内部战争。
价格战的影响下，这几年传统合资车企被国内自主品牌围剿打压，在国内举步维艰，生存空间变窄；BBA面对国内电车迅速崛起的局面，起初也加入价格战，几轮交战过后，宣布退出价格战，声称要专注提升自家质量，观望国内自主品牌的厮杀。
汽车行业价格战持续发酵，供应商的利润空间也压缩，自动驾驶研发内卷加剧，车型换代更新过于频繁，产能过剩，车企利润急速下滑，降本增效成为了主旋律，裁员成了家常便饭，就业环境每况愈下。
汽车行业进入了成熟阶段，价格战和市场厮杀仅仅是那商业繁荣的幻象泡沫。撞上痛苦的经济调整时代，车圈大大小小的企业，都在这宏大的叙事背景下带着镣铐、戴着微笑面具跳舞，极力营造着一种虚假繁荣的景象。
电动化、出海、供应链优化、数字化营销、高压快充、智能化、大模型、端到端......一个个新词语像走马灯一样从人们的视野飘过......
总觉得眼前这情景，就像大明朝的沈一石被抄家时一样奇怪，你觉得他富可敌国，但是抄了家却又翻不出什么财产来......
天晴说不上来当前这个现状哪里不对劲，理解不了为什么产销数据向好、就业生态向坏。作为汽车行业的HR的她，被暴露在一线，直观地感受着失业率和职场生态的恶化，直观的感受着什么叫做“历史的一粒沙，落到小人物的肩膀上就是一座山”，降本增效的口号下，越来越多的汽车人被毕业、被淘汰、被抛弃......
在宏观叙事的背后，个人的痛苦是如此具体又真实。当就业市场供求失衡时，面临僧多粥少的局面、面对生存问题时，在每个人都在经历的职场生存困境里，我们竟然无法相互体谅：年轻的90后和00后在职场上，在青壮年鼎盛时期碰上了经济调整时期就够痛苦了，进入职场后不断地被前辈PUA要卷起来不要躺平，而他们想要的躺平仅仅是“朝九晚五、双休、五险一金”；70后和80后，吃了一定的时代红利后，现阶段在经历着就业市场的年龄歧视、忍受年轻人的“情绪不稳定”等问题中迎来了延迟退休......
不同的群体，互相给彼此贴标签、脸谱化，都在被要求、被选择、被抛弃......
第二十六章
配曲推荐：Not Sorry-李泳知/pH-1，“对不起，我一点都不感到抱歉，对任何事都不觉得抱歉，我只是想要像我自己一样活着而已...虽然是迷路的青春，但那是我自己的路，我磨炼畏畏缩缩的肉身，压制住逼迫我的伪善和谎言，然后堂堂正正地站起来...茫然地点头进行附和，比死还讨厌...I don't give a fuck about what u said， I'm not sorry，我脑海里一直都是only me myself and I...don't worry，不懂事地生活，那又怎样呢，I'm the only one...”
员工大会之后，去年的年终奖也随工资发了。而且，公司傍上了金主，即将官宣B轮融资，也有钱继续“烧”了。眼看着日子就要好起来啦，员工们总算是能歇一歇喘口气了，公司氛围也渐渐好起来了。
“老板把公司卖了变现，要跑路啦”这种猜测在公司内部传开，但是也没掀起什么大风浪，离职人数并没有预想中的高，可能是：一来，想要跟公司继续走一段路，看看公司到底傍上了什么金主、能不能成事儿，想着毕竟“共苦”过了，也该跟公司“同甘”走一段路了；二来，今年车圈就业不景气，现在已经八月份中旬了，好公司的社招HC没那么多了；三来，跟同事们的一起吃苦受难后有了情感牵绊，跳槽成本上又多了一笔“战友情”。